1994-1997 Honda Accord
Rep: 23
Dikirim: 19/9/2016
saat memulai mobil temp. gauge melonjak menjadi merah panas .... Saya telah mengemudikan mobil selama maksimal 15 menit. salah satu cara berpikir bahwa mobil mungkin terlalu panas tetapi sejauh ini mobil tampak normal pada jarak pendek ini.
Komentar:
Hai, Sudahkah Anda memeriksa level cairan pendingin di reservoir pendingin?
Ya, level pendingin baik-baik saja! Temp. gauge menjadi merah panas atau disematkan segera setelah saya menyalakan mobil dengan dingin. Dan ... setelah kira-kira. 15 menit. mengemudi secara lokal, mesin sepertinya tidak terlalu panas. jadi saya berasumsi bahwa termostat berfungsi dengan baik. Saya hanya takut untuk mengendarainya lebih lama atau lebih jauh saat suhu. gauge mengatakan merah panas.
Saya mengalami masalah yang sama dengan 97 CL 3.0 saya. Mengganti timing belt, poros engkol dan sensor poros bubungan, termostat, sensor cairan pendingin mesin dan masih panas setelah beberapa menit berjalan. Saya belum memeriksa sensor dengan penguji ohm karena saya tidak memilikinya (yang saya tahu saya perlu mendapatkannya). Apakah ada di antara Anda yang menyarankan saya membeli sensor ECU juga? Selain itu, kipas tidak akan menyala setelah mesin menjadi panas. Kedua kipas akan menyala saat saya menyalakan AC. Saya agak bingung saat ini. Tolong bantu! Lol
4 Jawaban
Solusi yang Dipilih
 | Rep: 316.1k |
Hai @james ,
Karena Anda tidak mengalami masalah overheating, kemungkinan besar penyebabnya adalah unit pengirim temperatur cairan pendingin engine rusak. Ini mengirimkan sinyal langsung ke pengukur dasbor. Ada sensor suhu pendingin lain di dekatnya yang mengirimkan sinyal ke ECU untuk membantu dalam manajemen mesin. Anda tidak perlu bingung antara keduanya karena yang Anda inginkan hanya memiliki satu kabel dan yang lainnya memiliki dua.
bagaimana Anda mengatur ulang iphone 5
Berikut adalah gambar yang menunjukkan kedua sensor tersebut. Yang di sebelah kiri, di mana konektor hitam kabel tunggal telah terputus adalah unit pengirim sensor ke pengukur dasbor, yang di sebelah kanan dengan konektor abu-abu (dan dipegang dengan jari) adalah sensor ECU.
Tidak begitu yakin apakah angka saya benar, tetapi untuk menguji unit pengirim, lepaskan konektor hitam kabel tunggal dan gunakan DMM (Fungsi Multimeter Digital - Ohmmeter) mengukur resistansi antara terminal unit pengirim dan bumi (atau arde - blok mesin akan dibumikan). Dengan mesin dingin, resistansi harus kira-kira 140 Ohm. Dengan mesin panas itu harus mengukur 30-50 Ohm. Jika Anda mengukur di sekitar nilai ini (atau pasti tidak mendekati 140 Ohm) dengan mesin dingin maka unit rusak dan perlu diganti.
Tes cepatnya adalah melepas kabel dari unit pengirim, menyalakan kunci kontak dan mengamati suhu. mengukur. Jika mendaftarkan 'nol' maka kemungkinan besar unit pengirim rusak. Namun, jika masih mencatat pembacaan 'skala penuh' maka Anda telah melepaskan kabel yang salah, ada kesalahan pada kabel atau ada kesalahan pada kluster instrumen / pengukur suhu
catatan: Berhati-hatilah - selalu matikan mesin saat Anda akan memakainya
Komentar:
Terima kasih Jayeff! Diagnosis Anda termasuk foto itu benar. Saya memasang unit pengirim suhu baru pagi ini dan pengukur suhu sekarang berfungsi dengan baik. Sekali lagi terima kasih atas bantuan Anda! James
suara tv tapi tidak ada gambar bantuan
Hei saya merusak pengukur suhu saya ketika saya dikeluarkan dari rumah pemanas saya jadi saya melepas tutup distributor sehingga saya bisa mendapatkan sensor dan pergi untuk menggantinya dan saya kira orang-orang di toko tidak tahu apa yang saya bicarakan jadi saya akan menyensornya dan dia memberi saya satu tetapi tidak terlihat benar Saya tetap memasangnya di mobil sekarang mobil saya tidak menyala apa masalahnya Saya hanya seorang perempuan dan saya sedang mengerjakannya saya sendiri dan saya sedang mencoba mempelajarinya dan saya tidak ingin && ^ & itu naik, tolong bantu saya
| | Rep: 316.1k |
Hai @Titus Bohanan,
Ini tautan ke panduan perbaikan yang menjelaskan cara menguji komponen sistem pendingin, mis. unit pengirim temp, kipas dll.
Saya menyadari bahwa ini bukan untuk model tahun persis Anda (ini untuk 1998 -2002, tidak dapat menemukannya untuk model tahun Anda) tapi mudah-mudahan masih berguna.
Lihat hal.10-19 untuk bagian pemecahan masalah terkait masalah Anda dengan kipas radiator
Menurut manual terdapat sakelar kipas radiator A dan sakelar kipas radiator B dan disarankan untuk memeriksa rangkaian sakelar kipas radiator A jika gejalanya seperti yang Anda alami, yaitu. kedua kipas (radiator dan kondensor) tidak bekerja untuk pendinginan engine, tetapi bekerja dengan AC menyala.
Lihat hal.10-7 untuk prosedur pengujian pengirim suhu pendingin untuk memeriksa apakah unit pengirim baik-baik saja.
Anda membutuhkan DMM (multimeter digital) karena ada kebutuhan untuk Voltmeter dan Ohmmeter untuk melakukan pengujian. DMM yang memadai tersedia dari toko perangkat keras yang lebih besar dengan harga sekitar $ 15-20. Jika Anda tidak tahu bagaimana menggunakan DMM, dapatkan yang dilengkapi dengan panduan pengguna yang baik (beberapa menyedihkan) sehingga akan lebih mudah bagi Anda untuk memahami dan menggunakannya. Jika Anda sudah mengetahui cara menggunakan DMM, mohon maaf.
Untuk mempermudah pembacaan manual servis, unduh file ke komputer Anda. Tautan unduhan ada di bagian bawah halaman Dokumen tepat di sebelah kanan di mana dikatakan Zoom 100%
Komentar:
Terima kasih banyak untuk ini !! Saya akan mencoba mengeluarkannya untuk terakhir kalinya dengan melepas selang pemanas atas yang terletak di firewall. Jika itu tidak menyelesaikan masalah, saya akan menguji sensornya. Terima kasih banyak!!!
 | Rep: 1 |
Saya memiliki masalah serupa:
setelah pengukur start dingin di dasbor menjadi merah penuh dalam 1 atau 2 detik.
Saat melepas sensor pendingin kabel tunggal, dan pengukur mobil start di dasbor tetap nol.
Namun, saat mengganti dengan sensor baru, pengukur di dasbor menjadi merah penuh saat startup, sangat terkejut dengan ini.
iphone 7 macet di loop logo apel
(tidak mungkin mobil menjadi merah panas saat start dingin)
Ini adalah sensor baru:
Bingung apa lagi yang bisa diperiksa, tampaknya sensor suhu pendingin ini berada di ujung garis. Tidak ada lagi yang masuk ke pengukur dasbor itu kan?
Komentar:
@syamsul_syamsi jika sensor bukan masalah, pengukur kemungkinan besar adalah penyebab Anda berikutnya. Namun, jika sensor memiliki kabel arde, periksa arde terlebih dahulu karena arde yang salah dapat menyebabkan hal ini tetapi karena sensornya terbuat dari logam oleh gambar, mungkin arde itu sendiri
Hai @syamsul_syamsi ,
Jika pengukur tetap nol dengan kabel terputus, periksa sensor baru dengan Ohmmeter.
Hambatan sensor antara badan sensor dan tag konektor sensor harus ~ 140 Ohm saat dingin. (Anda dapat melakukan ini di luar mesin)
Jika membaca ~ 30-50 Ohm atau bahkan s / c (korsleting) saat dingin maka sensor rusak.
Anda juga dapat memeriksa bahwa tidak ada hubungan yang terlihat antara bodi kuningan sensor dan 'label konektor peraknya, karena cacat produksi. Dari gambar Anda ada isolator (cincin coklat) di sana. Gunakan kaca pembesar jika Anda mau. Hanya diperlukan pecahan logam kecil -)
Jika pembacaan tidak 140 Ohm atau s / c atau 30-50 Ohm saat dingin, periksa apakah Anda memiliki bagian yang benar.
Sepertinya pembacaan adalah 0,57 untuk sensor baru saat masih terpasang, yang menurut saya tidak akan mempengaruhi pembacaan. Saya akan mengeluarkannya besok untuk pemeriksaan lebih dekat untuk bur. Juga mungkin saya salah membaca meteran, ini saat saya setel ke 2k, saat saya setel ke 20k masih sama. Jadi, 57 ini berarti kira-kira setengah ohm? Atau apakah 0,57 berarti 57ohms atau 570 ohm karena kisarannya diatur ke 2k, saya sudah mencoba google cara membaca ohm meter, tapi saya tidak mengerti mengapa itu bukan 1k 10k bukannya 2k 20k dan apakah angka di layar masih ohm atau beberapa rasio dari pengaturan saat ini. Ketika saya mengatur meteran menjadi hanya 200, kemudian hanya terbaca 1 saat menghubungkan kabel ke sensor, tebakan saya adalah meteran tidak cukup sensitif pada pengaturan itu.
Ketika saya menguji bagian yang lama, terbaca 0,610 ketika ohm meter disetel pada 2k dan 0,61 saat disetel ke 20k jadi saya yakin ini berarti saya harus membacanya di kurang dari satu ohm.
Mungkin saya mendapat bagian palsu. Saya akan membawa ohm meter saya ke napa besok juga.
Hai @syamsul_syamsi ,
0,570 Ohm sama dengan 570 Ohm pada skala 2 K ohm tetapi seharusnya terbaca 0,05 (mungkin 0,06) pada skala 20 K Ohm, tergantung pada jenis Ohmmeter. (lihat tautan di bawah)
Bacaan Anda untuk bagian lama 610 Ohm terlalu tinggi menurut apa yang saya temukan. Bacaannya seperti yang saya posting di
Solusi yang Dipilih
. Ini jika untuk model tahun dan merek kendaraan yang sama seperti yang ditunjukkan di atas. Jadi periksa kembali pengukuran itu.tablet rca tidak akan terhubung ke komputer
Juga periksa apa yang dibaca meteran Anda ketika Anda hanya s / c meteran mengarah bersama, itu harus membaca 00,0 Ohm pada 200, .000 pada 2K dan 0,00 pada kisaran 20K Ohm. Ini mungkin membaca 00,3 hingga 00,9 dan bervariasi ketika pada skala 200 tergantung pada seberapa baik koneksi s / c antara lead. Oksidasi probe logam dapat menimbulkan sedikit resistansi ke sirkuit. Anda akan melihat perubahan bacaan saat Anda menggosokkan probe uji lead hingga stabil.
Mengubah skala hanya berarti Anda harus menafsirkan bacaan sedikit berbeda. Jika pembacaan menunjukkan 1 saat pengukur terhubung ke apa pun yang Anda uji, resistansinya berada di atas rangkaian skala atau o / c (rangkaian terbuka) dan akan menampilkan 1 di setiap skala. (Ini juga harus menunjukkan 1 ketika meteran diatur ke Ohm dan kabel pengujian tidak terhubung ke apa pun, yaitu o / c.)
Jika resistansi adalah 570 Ohm, maka akan terbaca 1 yang menunjukkan bahwa itu di atas pembacaan maksimum skala yang dipilih, jika meteran pada skala 200 Ohm tetapi 0,570 pada meter jika pada 2K Ohm dan 0,57 pada skala 20 K Skala Ohm. Sedangkan jika 57 Ohm akan menunjukkan 57,0 pada skala 200 Ohm dan 0,057 pada 2 K Ohm dan 0,05 (mungkin bervariasi hingga 0,06) pada skala 20 K Ohm.
Sebaliknya jika 5,7 Ohm akan terbaca 5,70 pada skala 200, 0,005 pada skala 2K Ohm dan mungkin 0,00 pada skala 20 K ohm dan jika 0,57 Ohm kemungkinan besar akan membaca 00,5 (dan bervariasi) pada 200 Ohm skala dan kemungkinan besar .000 pada timbangan 2K Ohm dan 0,00 pada timbangan 20 K Ohm karena meteran tidak cukup akurat pada timbangan ini untuk pengukuran rendah.
Cara terbaik untuk membaca hambatan adalah dengan memulai dari skala tertinggi dan turunkan sampai Anda mendapatkan pembacaan yang paling akurat, yang biasanya di atas yang menunjukkan '1' kecuali Anda memiliki ide bagus tentang apa yang seharusnya, mis. 0,574 pada skala 2K lebih akurat daripada 0,57, yang akan ditampilkan pada skala 20K -)
Semoga ini sedikit masuk akal.
Di atas cara yang biasa untuk kebanyakan low end tapi cukup DMM (Digital Multimeter) yang memiliki apa yang dikenal sebagai tampilan 3,5 digit untuk menunjukkan pembacaan, tetapi mungkin berbeda untuk meter dengan resolusi tampilan yang berbeda . Jika Anda memiliki petunjuk pengguna untuk meteran itu harus menyatakan bagaimana skala individu ditampilkan untuk pembacaan Ohm.
Juga periksa apakah ujung ke sensor tidak didorong terlalu jauh dan menjembatani tab konektor ke badan sensor sehingga korsleting ke bumi dan menyebabkan pengukur membaca suhu tinggi.
 | Rep: 1 |
Salah ada total tiga sensor yang dapat mempengaruhi guage cluster 1 di rumah termostat dua di ujung kepala dan 1 di bawah kepala di bagian belakang mesin semua sensor bersentuhan langsung dengan ECM jadi jika itu pasak dingin lalu pertama-tama saya akan memeriksa yang ada di rumah termostat terlebih dahulu mungkin memberikan alasan yang buruk untuk pengiriman
Komentar:
Saya memiliki 98 kesepakatan dan membiarkan berjalan selama dua puluh menit, lampu baterai, lampu mesin, dan semua lampu pintu mengatakan mereka terbuka, mobil tidak pernah hangat, dimatikan dan dihidupkan kembali dan lampu dimatikan dan setelah menyelam 5 mil atau lebih mobil mulai menghangat. Apa ini ??
Saya memiliki 97 Audi A4 dengan masalah yang sama. Pengukur bahan bakar dan penghitung kecepatan tidak berfungsi. Apa yang bisa menjadi masalah pls.
James
