Pickup Chevrolet 1988-1998
Rep: 47
Diposting: 29/03/2018
Saya telah mengganti busi dan kabel busi serta tutup distributor dan filter bahan bakar
Komentar:
Apakah hal ini terjadi SEBELUM Anda salah memasang kabel busi?.
Jangan mengendarainya !!!
Mulai dari bumerang lalu saya ganti kabel dan tutup distributor dan tetap saja tidak. Saya belum mengendarainya sekarang saya sudah melakukan semua busi dan kabel dan tutup distributor dan filter bahan bakar dan masih melakukannya
Ini berjalan dengan baik tetapi ketika Anda mengambilnya sepertinya kehilangan kekuatan
Saya memiliki penggerak tongkat Chevy 93 saat saya memulainya. Baunya sangat kaya dan jika Anda turun ke jalan raya jika Anda bosan dengan lantai seperti menahannya, biarkan pedal gasnya turun sekitar setengah atau 3/4 itu mulai mencoba lepas landas seperti seharusnya maka Boggs mundur dengan bantuan apa pun. dihargai
@ Tom Shafer tidak, itu tidak menjadi bumerang sama sekali. Ini terjadi setelah saya kehabisan bensin
5 Jawaban
Solusi yang Dipilih
 | Rep: 235 |
Jika menjadi bumerang saat Anda melepaskan pedal gas, ada udara yang masuk ke knalpot, baik gasket knalpot atau manifold retak sebelum catalytic converter atau sistem Injeksi Udara kontrol emisi. Katup pemeriksaan injeksi udara (STANDAR MOTOR PRODUCTS PT # AV7) adalah bagian kerusakan yang umum. Biaya masing-masing sekitar $ 18,00 Anda harus mengganti keduanya jika masalahnya. Pastikan untuk menggunakan kunci pas pada pipa dan kunci pas pada katup atau pipa akan terpuntir dan patah dan terkadang diperlukan obor.
Jika Anda mendengar suara letupan di bawah kap saat Anda berakselerasi, kemungkinan besar suara tersebut hampir habis (Bahan bakar tidak mencukupi) karena kebocoran vakum atau pompa bahan bakar mati (tekanan bahan bakar rendah). Siku 90 derajat di selang Katup PCV di dasar badan throttle ke katup PCV biasanya jatuh atau berlubang. Sebagian besar waktu mesin akan diam pada RPM yang lebih tinggi, suara isap dapat terdengar. Selang tersedia di bagian 'BANTUAN' di toko Suku Cadang Mobil manapun. Saya rasa bagian tersebut adalah DORMAN # 46001. Jika POP berasal dari intake Anda harus memeriksa semua sambungan selang vakum dan paking dasar badan throttle karena POP akan meledakkan selang dan dapat meledakkan bagian dari paking dasar menyebabkan campuran bahan bakar lebih ramping.
Komentar:
Saluran ventilasi tangki bensin yang menuju ke tabung arang dibatasi !!!
Periksa lobus cam untuk keausan yang berlebihan
Port charger samsung galaxy s5 rusak
 | Rep: 675.2k |
LANGKAH 1: PERIKSA CAHAYA MESIN
Setiap kali Anda memiliki mesin yang mengalami bumerang, hal pertama yang harus dicari adalah lampu mesin cek. Jika tidak ada lampu peringatan yang menyala, lanjutkan ke bawah panduan ini. Jika mesin cek atau mesin servis segera menyala, pindai komputer untuk mencari kode masalah. Ini akan membantu menemukan sistem yang bermasalah dan perlu diperbaiki.
LANGKAH 2: MEMERIKSA TEKANAN SISTEM BAHAN BAKAR
Ledakan api balik masuk dapat disebabkan oleh campuran udara bahan bakar menjadi miring saat mesin membutuhkan tenaga. Setiap mesin pembakaran internal menggunakan campuran 14 banding 1 yang merupakan empat belas bagian udara dengan satu bagian bahan bakar. Tekanan bahan bakar yang tepat diperlukan untuk menyemprotkan bahan bakar dengan benar saat meninggalkan injektor bahan bakar untuk menyelesaikan proses pembakaran.
Penyebab paling umum untuk masalah ini adalah pompa bahan bakar yang lemah yang tidak dapat menyuplai volume bahan bakar yang dibutuhkan injektor untuk menghasilkan pola semprotan yang tepat atau mengirimkan jumlah bahan bakar yang dibutuhkan untuk akselerasi mesin. Tekanan sistem bahan bakar harus diuji untuk melihat apakah sistem pengiriman bahan bakar masalahnya.
Beberapa mobil memiliki filter bahan bakar yang juga dapat menyebabkan tekanan bahan bakar dan pembatasan volume. Ketika mereka tersumbat karena partikel dalam bensin mereka dapat menyebabkan kondisi kurus. Jika Anda belum mengganti filter bahan bakar akhir-akhir ini, cari dan ganti
LANGKAH 3: SERVIS ATAU GANTI SENSOR ALIRAN MASSA UDARA
Permintaan penyiapan sensor oculus habis waktunya
Sistem komputer kendaraan Anda memantau udara yang masuk ke mesin melalui sensor aliran udara massal. Ketika sensor ini tidak berfungsi karena kondisi yang disebut coking, kabel panas di dalam sensor menjadi terkontaminasi dan akan mengubah pembacaan ke komputer yang akan menciptakan kondisi campuran ramping yang mungkin atau mungkin tidak memicu lampu check engine. Kondisi kurus ini karena komputer mengira ada lebih sedikit udara yang masuk ke mesin daripada yang sebenarnya, lebih sedikit udara berarti lebih sedikit bahan bakar. Langkah pertama adalah melepas sensor MAF dan membersihkannya menggunakan pembersih karburator.
Kami lebih beruntung dengan mengganti sensor karena begitu kondisi ini terjadi, kabel panas bisa menjadi tidak responsif sehingga sensor perlu diganti.
LANGKAH 4: PERIKSA BOOT ATAU TABUNG ASUP UDARA
Boot atau tabung pemasukan udara mentransfer udara dari sensor aliran udara massal ke aktuator throttle dan kemudian ke mesin. Jika ada masalah dengan bagian-bagian ini seperti robek atau robek, ini akan memungkinkan udara yang tidak terukur masuk ke mesin yang akan dilihat komputer melalui sensor oksigen yang pada gilirannya akan menghasilkan lebih sedikit bahan bakar sehingga menciptakan kondisi ramping. Periksa bagian ini dari kerusakan dengan melepasnya untuk diperiksa dan menggantinya jika perlu.
LANGKAH 5: PERIKSA KEBOCORAN VAKUM
Sistem pemasukan mesin bergantung pada penyegelan sepenuhnya dan bebas dari kebocoran. Jika selang vakum utama seperti saluran umpan booster rem daya rusak atau tidak berfungsi, maka akan menyebabkan bumerang karena tambahan udara yang masuk ke dalam manifold masukan mesin. Masalah ini akan disertai dengan engine idle tinggi atau rendah dan pedal rem yang lebih keras dari biasanya. Menggunakan mesin asap atau pembersih karburator Anda dapat memeriksa kebocoran vakum dan memperbaikinya untuk memperbaiki masalah.
KEBAKARAN KEMBALI BERULANG
Sebuah serangan balik yang berulang-ulang dihasilkan saat mesin hanya berjalan pada kecepatan idle atau kecepatan jelajah dan dapat sejalan dengan RPM mesin. Suara letupan berirama yang tidak terlalu menonjol seperti lean under power menjadi bumerang. Daftar masalah di bawah ini akan memberi Anda gambaran tentang apa penyebab yang dapat menghasilkan kondisi ini.
LANGKAH 6: BEKERJA ATAU SINGKATKAN SPARK PLUGS
Sistem pengapian mesin dipicu oleh driver elektronik yang memberi sinyal koil pengapian kapan harus menyala. Dengan desain resistansi yang diperlukan untuk menembakkan koil melalui busi dimasukkan ke dalam sistem. Ketika hambatan ini menjadi berlebihan karena busi yang sangat aus atau koil penyalaan yang buruk, hal ini dapat menyebabkan driver ini tidak berfungsi sehingga mereka dapat menembak ke silinder yang berlawanan baik di bawah daya atau saat idle.
Kondisi ini mungkin atau mungkin tidak terdeteksi oleh komputer sehingga lampu peringatan mesin cek mungkin tidak menyala. Busi harus diganti secara berkala, busi platinum sekitar 60.000 mil yang akan memperbaiki masalah ini.
LANGKAH 7: PERIKSA KAMERA
Camshaft digunakan untuk membuka katup masuk dan keluar dari ruang bakar untuk memungkinkan udara masuk dan gas buang yang dikeluarkan keluar. Jika lobus katup buang menjadi aus dan kehilangan daya angkatnya, api dari gas buang masih tertinggal di dalam silinder yang kemudian dilepaskan ke manifold masuk setelah katup masuk terbuka. Untuk memeriksa kondisi ini, Anda harus melepas penutup katup terlebih dahulu.
Setelah penutup katup dilepas dan dengan kunci kontak dinonaktifkan (koil off), engkol mesin dan amati operasi katup masuk dan keluar, buka dan tutup. Juga, jika katup masuk atau keluar tidak menutup sepenuhnya karena pegas katup rusak, itu akan memungkinkan gas pembakaran masuk ke manifold masuk seperti lobus camshaft datar. Gunakan senter dengan hati-hati periksa gulungan pegas katup. Mata air ini dapat pecah baik di bagian tengah atas atau bawah mata air yang terkadang sulit untuk dilihat.
Batang dorong yang bengkok juga dapat menyebabkan katup tidak berfungsi sebagaimana mestinya dengan membatasi pergerakan katup. Saat penutup katup masih dilepas, lihat masing-masing pushrod untuk melihat apakah ada tekukan yang jelas padanya. Ini juga dapat dilakukan dengan mendeteksi gerakan lengan ayun yang buruk saat mesin digerakkan.
Beri tahu kami jika Anda mendapatkan serangan balik knalpot dan kami akan membahasnya.
MEMPERBARUI Buntut Pipa Ekor
Bumerang pipa knalpot disebabkan oleh sisa bahan bakar yang tidak terbakar dalam jumlah berlebihan di sistem pembuangan atau udara segar yang masuk ke sistem yang menyulut sejumlah kecil bahan bakar yang tidak terbakar.
LANGKAH 1: HULU KEBOCORAN
Jika udara segar dibiarkan bocor ke dalam sistem pembuangan, itu akan menyalakan bahan bakar yang tidak terbakar di dalam sistem sehingga menimbulkan suara letupan. Ini sulit untuk dipikirkan karena kebanyakan orang mengira sistem pembuangan berada di bawah tekanan konstan tetapi ini tidak benar. Sistem diumpankan dengan serangkaian pulsa tekanan dan vakum yang dihasilkan oleh pembukaan katup buang sementara muatan pembakaran dikeluarkan ke dalam sistem, dan kemudian katup ditutup. Di sinilah peristiwa vakum dibuat oleh kecepatan denyut nadi dan udara segar masuk ke dalam sistem. Inilah mengapa Anda bisa mendapatkan kode masalah campuran ramping ketika ada kebocoran sistem pembuangan. Periksa sistem dan perbaiki kebocoran knalpot yang ada. Deteksi ini dilakukan dengan mencari flat back shoot yang merupakan bukti adanya kebocoran.
LANGKAH 2: PERIKSA KATUP GULP
Pada mesin yang dibuat dari sekitar tahun 2001 dan lebih tua dilengkapi dengan sistem injeksi udara yang dimasukkan ke dalam sistem pembuangan saat mesin berada di bawah beban. Ini untuk membakar bahan bakar yang tidak terpakai yang membantu sistem emisi bekerja lebih baik. Sistem ini dilengkapi dengan katup hisap udara yang berfungsi seperti katup periksa satu arah untuk memungkinkan udara masuk ke dalam sistem saat mesin berada di bawah beban. Katup gulp ini dipasang ke manifold buang melalui pipa besar atau konfigurasi tabung port individu dengan tabung karet yang terhubung ke pompa udara.
Ketika katup rusak, udara yang buruk dilepaskan ke sistem setiap saat bahkan selama de-akselerasi yang kemudian menciptakan semacam serangan balik karena udara segar memicu bahan bakar yang tidak terpakai. Kebanyakan mesin memiliki satu atau dua katup ini satu untuk setiap manifold buang. Untuk memeriksa katup ini, Anda harus melepaskannya dan kemudian mencoba meniupnya dengan cara apa pun. Hanya satu arah yang diperbolehkan. Jika udara dibiarkan di kedua arah, katupnya buruk dan harus diganti.
Saat mesin turbo performa tinggi berada di bawah beban, mereka menggunakan bahan bakar dalam jumlah berlebihan yang kemudian ditransfer ke sistem pembuangan setelah throttle dilepas dan mesin mengalami de-percepatan. Ini peristiwa normal dan tidak ada masalah dengan kondisi ini.
Pada mesin lama waktu pengapian diatur pada derajat tertentu dalam hubungannya dengan poros engkol. Jika pengaturan waktu ini salah dapat menyebabkan tenaga rendah, jarak tempuh yang buruk, ledakan mesin (ping) dan bumerang melalui sistem intake atau exhaust.
Komentar:
Terima kasih banyak atas masukan Anda
@tokopedia Saya kira jawaban saya adalah untuk menerima secara rinci -) Jika itu adalah bumerang knalpot saya dapat memberikan jawaban yang lebih singkat untuk itu.
Saya bisa mendengar serangan balik dari knalpot. .... apa artinya dosis itu
cara membuka xbox one power brick
Ketika saya mendorong gas itu menjadi bumerang dan macet
Tidak semua mesin bekerja dengan rasio kompresi yang sama, rasio Silverados 2012 saya adalah 9,6: 1, stok yang lebih baru 11: 1 belum lagi semua mesin supercharged dan turbocharged di jalan raya.
 | Rep: 581 |
Anda belum menjawab pertanyaan terpenting dalam masalah ini.
Apakah urutan pengaktifan busi sudah benar?
Temukan Google 'CHEVROLET V8 FIRING ORDER'.
Sebelum membaca apapun, klik tab GAMBAR.
Sambil berdiri di depan radiator. Temukan busi # 1.
(# 1 lebih baik berada di sisi kanan Anda ... atau ini FORD!)
Ikuti kabel # 1 kembali ke distributor.
Apakah sudah dicolokkan ke lubang distributor # 1?<- the most common misteak !
Tandai # 1 dengan selotip.
Sekarang berdiri di atas bangku di atas distributor, ikuti gambar Google dari setiap kabel dari distributor ke layak busi. Tandai masing-masing saat Anda pergi.
Bendera dengan urutan searah jarum jam yang benar = 1-8-4-3-6-5-7-2
Sekarang, seharusnya menganggur seperti Cadillac.
Komentar:
Bagaimana jika motor telah dibangun kembali. Kepala baru Pengangkat baru Camshaft baru dan tempel lebih dari 40 Paking baru dan beberapa sensor baru tetapi tidak semuanya baru. Ne wires, New distributer cap rotor button, new spark plugs, New fuel pump dan fuek filter. Apa yang terjadi dan salah. Tolong bantu freeware
 | Rep: 25 |
Waktu peluang bagus mati & / atau katup buruk. Saya percaya bahwa serangan balik berasal dari terlalu banyak bahan bakar pada waktu yang salah di ruang bakar. Bukan mekanik yang terlatih, tapi, pemilik blok kecil Chevy seumur hidup. Semoga membantu
Komentar:
Saya belum dapat menguji waktunya tetapi saya menghargai semua masukan yang bisa saya dapatkan. Saya seorang ibu tunggal dan saya melakukan semua pekerjaan saya sendiri sehingga setiap sedikit membantu
 | Rep: 25 |
Sekarang jika busi dikatakan di tempat yang salah dapatkah itu tidak hanya membuatnya terbakar tetapi saat mengemudi akankah atau bisakah itu, benar-benar mati saat mengemudi di jalan tanpa peringatan?
Komentar:
Ya, mungkin pengaturan waktu tidak aktif dapat melakukan ini juga
Darlena
